還有一些有趣的事情發生在該州的新加坡。兩個月後的大選，並在一個月前預期的總統選舉中，新加坡是有一些所謂的“辯論”的公共交通公司已宣布，他們正在計劃了它們的價格和新底氣工人黨，已成為新加坡的主要反對黨在哭犯規。接著，工人黨問題上表明，與新加坡的交通系統，它是由兩家上市公司，是推動由“利潤”的動機 raI'her比願望，為市民服務。工人黨則提出“Nationalising”系統 - 它放置在一個“非營利”組織，將有興趣的市民的心。
然後政府有做文章，指出“Nationalised”實用程序未能在其他地方和戛然而止的指責工人黨被一組夢幻般的社會主義。
這是很好的看一場辯論。這是更好地看到海峽時報，長期諷刺為是政府的嘴片，出版了一塊由主席杰拉爾德 Giam，一個突出的成員的反對。這是尚未完成，在人們的記憶中的資深記者，我知道。
雖然我歡迎辯論公共交通方面，我覺得雙方都錯過了一些最關鍵點。噪音的政治言論已經淹沒了一些常識。
讓我們開始與工人黨。他們是正確的尖叫犯規的建議增加公共交通工具。雖然在新加坡的公共交通總體上是好的，特別是相對於其他地方 - 服務標準還沒有完全得到改善，我們這些外行人感到了壓力。十年前當我第一次搬回新加坡，10美元的頂升可最後我一個星期。這些天，我用在24小時。我還發現，候車時間也變得可笑 - 我一直在等待48分鐘預計為總線，而看到一些公交車到達相同數量的在同一時間。我不把這種良好的服務和閱讀有關另一個提價並不完全讓我高興。所有信貸的工人黨做什麼是應該做的反對黨 - 問題喊冤只要它認為政府是壓倒一切的權力。 。
不過，我相信，建議的解決方案有一個很大的缺陷。它的工作原理的假設是“非營利性”是指利他的，它依賴於政府的想法是一個解決方案。 “Nationalising”已經成為一個骯髒的詞在世界各地一個很好的理由。雖然新加坡可以誇耀的一些非常有效的國營機構，總的趨勢表明，一旦私營部門的活力注入 - 事情變得好了很多。
配售系統由政府控制，需要大量的資金。這兩種運輸公司上市並將他們逐出市場將需要購買了股東。然後你需要把一個層的官僚行政運行系統。如果您談談建設管理的現有公司，你會生活在一個幻想的世界。可以預計，現有員工被僱用的條件下私營部門堅持下被僱用公務員的條件。這只能使成本上升。在這樣一個時代的全球活力和運動，新加坡的最後一件事情需要的是更多公務員。
這導致了下一個點 - 當有公務員被知名的敏感需求的消費者？雖然政客可能要面對選民每隔五年 - 公務員沒有。
此外，所謂“非營利性”是什麼用詞不當。我們認為“非營利”組織是利他主義，因為他們不向股東分配利潤。然而，這並不意味著他們不賺錢。由於 NKF事件在2005年表現 - 非營利組織只是錢分發不同 - 它的形狀出來的工資，福利和其他物品。理查德布蘭森試圖這樣做時，英國開始了“國家彩票”。布蘭森先生作出了巨大的歌曲和舞蹈有關如何他不會作出任何金錢運行的彩票 - 將全部用於慈善事業。幸運的是英國的監管者在這次聰明地注意到主席布蘭森是收費較高的管理費用，大大的下一個“利益驅動”的出價。讓我們徑直 - “非營利性”並不意味著利他和“利潤”並不意味著邪惡。
然後讓我們面對事實，國營運輸系統的工作最好的北歐國家，人們的納稅和人民的高度理解，他們支付系統 - 他們正在做的，通過他們的稅，而不是直接通過組織。新加坡人沒有這樣的心態呢。我們的心態，當涉及到國家補貼在於加強與我們的前殖民宗主國政府的禮物誰看到為“自由”。
如果工人黨是有罪被天真和使用錯誤的假設 - 政府是有罪的東西，可能會更糟 - 騙子。感謝使用這個詞的“Nationalising”政府是把自己定位為一個冠軍的自由市場企業，理應作出新加坡現在的樣子。沒有什麼比這更遠離真理。
讓我們來看看這個詞“國有化”要使用這個詞是在暗示，你是鹽漬東西由政府控制。這個詞並不適用於新加坡。讓我們面對它，無論是SMRT和舒適 Delgro只是表面上的私人公司。
是的，都有上市的股票都受市場和證券交易所的規定。然而，讓我們看看誰是大股東，這些公司是什麼？是的，淡馬錫控股公司，私人部門公司所擁有的僅僅是財政部，即使他們正式兩個不同的實體。你不能讓政府擁有和控制哪些已經擁有和控制。
政府長期以來堅持認為，私營部門獨自離開。不同於其他國家的政府，我們的政府應該是業務人員獲得與它。許多外國人誰建立了商店在新加坡可能會傾向於同意。我記得印度國家告訴我，“如果你沒有多想你的EDB（經濟發展局） - 等到你符合他們的印度同行。”
這可能是真實的表面上。然而，在新加坡商界人士，特別是那些大機構運行區段運行的經濟如交通方面 - 往往不是同一人誰跑的政府。只要看看有多少前軍事首腦已在董事會和管理層 comities雙方 SMRT和舒適 Delgro。我記得有一名海軍上將 SMRT和一個一般的CEO。即使是新加坡國際航空公司（SIA）的寵兒新加坡工業填補了其管理禮讓與前空軍參謀長。
新航逃脫了，因為保護新加坡政府是沒用的，其核心業務 - 這是國際旅行。事情是不同的SMRT和康福德。他們有他們的壟斷企業，你不能叫他們的業務模式自由企業充滿了競爭。正如Giam正確地指出，我們的消費者不完全有選擇
可以，如果你挖夠深到我們的運輸系統公司發現的所有參數，政府正在對工人黨的計劃，“國有化”的制度。陸路運輸不是由私人部門的公司，但非牟利部門的政府。
有什麼可以做這個做？那麼，讓我們開始認識到，政府都善於做某些事情和企業良好的人。這兩個不完全互相恭維和技能要求要善於在政府的東西是不一樣的技能，需要善於經營的事情。
那麼讓我們看看事實，私營部門通常勝過政府部門在某些事情，因為私營部門有這個東西叫“競爭。”各國政府在世界各地已發現，競爭是最好的方式讓事情像創新和生產力做起來。讓我們來看看在英國，這是第一個在西歐國家的公用事業私有化。電力，煤氣，自來水，電信公司和航空公司私有化後成為顯著提高。失敗是英國鐵路。為什麼一切私有化，但未能成功時，根據它來運輸。答案很簡單 - 一切看到的競爭進入市場。在英國鐵路私有化的情況下，政府只是打破了一個全國性的壟斷，創造了以百萬計的小地方壟斷開溜了所有的興趣，改善生活的消費者。
新加坡在許多方面是獨一無二的，不能照搬英國的例子批發。但是，如果比較英國與新加坡相似，是在運輸。而是有許多區域壟斷，我們有兩個 - 這是對的考慮，我們有很多次小於英國。此外兩家公司有更廣泛的壟斷比在英國。除了擁有地鐵系統，兩家公司擁有的巴士及的士服務。
由於與英國，關鍵在於建立真正的競爭在運輸部門和政企分開，政府和企業。各國政府必須明白，他們的主要作用是確保基礎設施的物理和法律是可行的。各國政府也必須執行的規則。因此，政府有接觸較少的商務人士，他們越有可能是能夠提供公平的執法行動。業務人員需要把重點放在提供服務，他們的消費者，而尋找一種方法來扭虧為盈，並保持車輪商業去。
什麼可以做什麼？那麼，讓我們開始認識的基礎設施應該屬於政府。道路和鐵路路軌將歸政府，然後將它們出租出去的供應商誰將會負責維修。
然後，我們應採取葉從航空業。物業如交匯處和鐵路車站應私有化。讓我們的地產商想方設法創造交通樞紐到繁華的商業地區。
然後，城市應分為路線以同樣的方式在全球航空業被劃分。路線應再拍賣給出價最高的人誰屆時能夠提供公共汽車或火車服務在有限的年數。某些航線會比其他人更受歡迎，這意味著，那些阻礙他們將要確保服務保持體面足以讓他們保持自己的路線。利潤減少的路線可以hived關閉較小的供應商在相同的方式廉價航空公司已採取和賺取利潤出來的路線，傳統航空公司發現無利可圖。這會造成創業在運輸部門。
然後，有一個問題的的士。前幾天，康拉德拉吉，其中一個主要老前輩在傳媒業提出讓出租車司機擁有自己的出租車。這是一個絕妙的主意。這將創造更大的激勵的士司機更加努力地工作，並照顧他們的出租車。為什麼不是一個出租車司機是一個企業家？政府可以做好的錢從創造更多誘因，企業家之間的競爭。
比賽已被證明是一件好事，對我們最需要的是更多的新加坡政府。讓我們努力實現政企分開和企業，創造更好的新加坡。
